二战中的“ambulance”——军用救护车

二战中的“ambulance”——军用救护车

救护车一词来自拉丁语ambulare,意思是走路或四处走动。军用救护车的历史可以追溯到远古时代,当时使用手推车或货车运送伤员。第一次世界大战期间,红十字会实施了第一辆军用机动救护车来取代马拉车。

在第二次世界大战期间,盟军和轴心国武装部队都使用了多种类型的野战救护车。大多数都建立在标准军用卡车底盘上,以简化零件的维护、维修和互换性;许多都是全轮驱动,甚至是半履带式,用于各种崎岖的地形。

随着对救护车的需求增加,其他车辆,通常是货运卡车,经常被引入救护车服务,并通过添加担架和必要的标记对其进行改装。战争期间,各武装部队使用的军用救护车有数百种,因此这里介绍的车辆仅占一小部分,但基本可以作为二战时期救护车的典型代表。

二战爆发和德国入侵时,苏联拥有较为规范的军用车队,主要由GAZ和ZIS车辆组成。这些卡车生产成本低廉,操作和维护简单。

GAZ与福特AA型的相似之处既不是偶然也不是巧合,因为它们都是基于福特许可的AA。

正如GMC CCKW对盟军至关重要,欧宝闪电战对德国至关重要,五十铃94型对日本军队至关重要。

日本94式救护车于1933年投产,二战期间广泛用于太平洋战区。虽然日本不遵守日内瓦交战规则,但它并不反对利用它们来谋取自身的权益,例如保护自己受伤的战斗人员,这辆五十铃94型救护车就是证明。

具有讽刺意味的是,在入侵北非之前,大多数意大利军事当局都没有考虑到车辆在沙漠中会遇到的问题。菲亚特在利比亚总督伊塔洛·巴尔博元帅的支持下,自主研发了SPA AS-37。

菲亚特SPA AS-37于1937年开发,供意大利武装部队在北非沙漠使用。这辆车的四轮驱动和大轮子非常适合沙漠环境,而且很多都用作救护车。

1941年6月入侵苏联后,德军很快发现俄罗斯的路况和地形对轮式车辆还很不利,于是研发了半履带式卡车,如欧宝Maultier(骡),包括救护车版本。

虽然直到1945年才投入生产,但雷诺R2087是一款非常有能力和实用的军用救护车。这种救护车现在还被很多平民作为越野露营使用。

在第二次世界大战之前的几年里,欧宝是德国最大的卡车制造商。尽管许多人认为Blitz名称与希特勒的“闪电战”(闪电战)有关,但它实际上是1930年首次给欧宝卡车命名的型号名称,就像GMC CCKW是美国和盟军的名称一样。欧宝汽车是德国军事运输的中流砥柱。有几种专用的救护车模型,其中一个就是这个面包车单元。

1940年6月法国战败后,约有6,000辆雪铁龙Type 23被压入德国服役。这些卡车在1940年至1945年间被德国军队使用。

23型是雪铁龙于1936年推出的2吨卡车,并为法国武装部队大量生产。许多被改装为救护车。

与美国吉普车一样,英国通用履带车的体积小、低调和在崎岖地形上的能力使其非常适合作为前线救护车。

奥斯汀K2/Y救护车,绰号凯蒂,在第二次世界大战期间被所有英联邦服务部门使用,并以民用奥斯汀K30为基础。K2/Y也曾用于朝鲜战争。

尽管1929年的日内瓦会议要求对受伤的战斗人员进行人道待遇,并免除对设计和标记适当的车辆开火,但激烈的战斗、随机火力和炮击也不例外,因此开发了装甲救护车,例如这辆CMP设计。

1930年代后期,加拿大政府与福特和加拿大通用汽车公司合作,开始设计卡车,为似乎不可避免的战争做准备。最终的标准化设计是加拿大军用型(CMP)车辆,其中几种变体是救护车模型。

1944年7月15日,在法国卡昂附近的战斗中,加拿大医务人员和加拿大第3步兵师的一名牧师使用吉普车疏散受伤士兵。

虽然WC-54是美军的标准前线救护车,但极端情况需要极端适应。1944年8月,在法国诺曼底蓬法西附近,一辆挂着红十字旗的CCKW从德国第2装甲师的一辆德国中型坦克Panzer IV Ausf J旁边运送受伤士兵。

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