越野车从塔吉克斯坦首都杜尚别出发，向东行驶在修葺一新的塔中公路上，出奇地平稳。公路沿着荒秃的土黄色山脉蜿蜒而上，远处帕米尔高原的轮廓依稀可见。不多时，用中文和塔吉克文书写的“乔尔马克扎克隧道”几个大字映入眼帘。
“这是中国公司帮我们修的！”当地司机曼苏尔告诉本报记者，这条路他以前只走过一次——“不敢走”。塔中公路西起杜尚别，东至塔中边境阔勒买口岸，与中国喀喇昆仑公路相连，全长近1100公里，70%路段处于山岭和高原区，海拔最高达4600米。“过去这里由于年久失修，几乎没有围栏等保护措施，在一些事故多发路段能看到数十辆翻下山崖的车辆残骸，触目惊心……现在一切都变好了。”
在隧道洞口外的监控中心，当地员工正通过大屏幕，实时监控隧道消防、通风和照明等情况。中国路桥工程有限责任公司(中国路桥)驻塔吉克斯坦办事处总经理栾桂涛告诉本报记者，今年10月1日，全长约4450米的乔尔马克扎克隧道正式通车。至此，塔中公路修复改造工程一期——全长约120公里的杜尚别至丹加拉公路全部交付使用。这是中国路桥在塔吉克斯坦承担的第二个上海合作组织框架下中国政府提供的优惠贷款项目。
隧道贯通后，该路段缩短近20公里，时间由4个多小时缩短至一个半小时。这对周边居民来说可是件大喜事。家住瓦赫达市加拉布鲁克镇的加富罗夫老人说：“以前大山阻隔，给我们的生活造成极大不便，每年入秋后山下下雨，山上下雪，难以通行；多亏了中国建设者，我们多年的梦想成真了，今后我那远嫁库利亚布市的闺女回娘家可就方便多了。”
塔吉克斯坦被称为“高山之国”，全境93%为山地，2/3的国土海拔都在3000米以上，道路施工条件差、难度高。栾桂涛说，隧址区地震频发，围岩破碎，地下水位高。“2012年夏天，隧道发生黄泥塌方、断面软化，我们向国内专家求教，还专程去兰新线上一处情况类似的铁路隧道取经，找到采用旋喷桩设备将其固化的解决方案。经过近3个月奋战，终于排除险情。”
为保证按时交付工程，负责施工的中方员工奋战3年，克服重重困难。人数最多时有2700多人同时坚守岗位，有人推迟了婚期，有人家中老人生病也难以抽身探望。冬天大雪封山，车辆无法通行，施工现场生活物资匮乏，员工们冒着严寒，步行20多公里将生活物资背上山……“虽然苦，虽然累，但换回当地百姓的认可，大伙觉得值！”栾桂涛说。
在杜尚别提起中国路桥，几乎人人都知道。自2006年以来，中国路桥在塔吉克斯坦修路架桥，留下了一个又一个中塔友谊的印记。2011年，杜尚别鲁达基大街修复工程竣工——这条连接机场贵宾厅和总统别墅，途经、总理府、议会楼、索姆尼广场等重要地点的礼宾大道，成为塔首都一道亮丽的风景。2012年，塔乌公路全线贯通，彻底改变了因冬季大雪封山而使塔吉克斯坦南北分割的局面……塔总统战略研究中心副主任萨法罗夫对本报记者表示，这对促进塔吉克斯坦经济和社会发展、扩大经贸往来和提高民众生活水平具有重要意义。
“在塔吉克斯坦众多外国公司中，中国路桥获得了塔政府和人民的信任，我发自内心地感谢你们！”在乔尔马克扎克隧道通车仪式上，塔吉克斯坦总统拉赫蒙高度赞扬中国建设者们做出的贡献。据悉，塔总统共向外国公司颁发过5枚友谊勋章，其中4枚颁给了中国路桥。
走出隧道，向东前行就是帕米尔高原，高原的另一侧就是中国。脚下的道路不断向东延伸，如友谊的丝带，将中塔两国人民联系得越来越密切。
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